江西客户订的意大利ATOS油缸到货啦

江西客户订的意大利ATOS油缸到货啦 CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42
Atos伺服油缸由低摩擦标准型油缸衍生而来。油缸可带集成式位移传感器和/或负载元件形式，具高动态性能。
CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42是ATOS方头气缸，带有拉杆的方头符合ISO6020标准双作用。
意大利ATOS油缸的结构是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，
1.缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2.端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3.活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4.活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5.密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6.气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
ATOS 阿托斯气缸主要分为以下五种：
1.单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
2.双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
3.膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
4.冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
5.无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
ATOS液压缸CK-9-25/12*0190-Y301
液压缸 CK-9-25/12*0190-Y301
油缸 CK-9-25/12*0190-Y301
液压缸 CC-100/70*0100-S308
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CE-40/18*0090-C808
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CE-40/18*0260-X908
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CE-63/28*0250-C008
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CE-63/28*0800-E908
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CH-9-250/140*1800-S028 C9841
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C9841CK/10-50/36*0250-Z601
液压缸 CK/10-50/36*0250-Z601
油缸 CK/10-50/36*0250-Z601
CK-100/45*0370-L901
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